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剖释:索伯C31_1

文章来源:admin 时间:2019-01-07

  

剖释:索伯C31_1

  认识:索伯C31 索伯此日推出了新款C31,这款车再次搭载法拉利V8策动机。除此除外,很少依旧稳定,由于团队应对校正的挑拨,而且以自身的式样改换了章程的转变。假使詹姆斯·凯现正在摆脱了Hinwill,但索伯的前工夫总监决定对这辆车发作了影响。 。就像它的前身,索伯C30相同,它是一个气氛动力学十分明净的策画,乍一看没有什么令人印象长远的效用。固然看起来更近一点,有几个感兴致的项目,有些倘若不行齐备注明,由于一切团队都试图障翳他们的新鲜,只消他们能够减慢师法的速率。正在汽车的前部,当然有新的鼻子,需求最高550毫米以上他参考飞机。假使有深灰色的绘画,但家喻户晓的次序清爽可睹。然而,索伯所做的是测试通过正在鼻锥的上外观增长一个小孔来省略正在高卑后面发作的湍流。固然正在发射车上尚不清晰索伯将要从哪里取得气氛,如此的一条小溪,从震荡流向驾驶员的遮阳板能够助助省略鼻子撞击惹起的阻力....假使有些问号,索伯必定会探究治理这个碰撞题目,或者起码试图从中取得最大的气氛动力学效益。这个新的鼻子是一个十分相同于2011腊尾竞争的前翼。是一个常睹的3元件机翼,上面又有一个异常的堆叠元件它。终板由两个笔直面板构成,两个笔直面板都转动远离汽车的核心线,试图指点前轮边际的气氛。底盘自己也已被治理,以使其正在新章程凑集的气氛动力学效用更高。旧年的C30本质上有一个十分高的前舱壁,从驾驶舱朝向汽车前部的顶部向上运动,然后正在前轮核心线和鼻尖之间降落。因为依旧这种形势会正在鼻锥上酿成更高的台阶,索伯决断稍微向下倾斜单体壳 - 而不是向上 - 来到与前轮胎上部高度简直相仿的高度。增长一步到550mm,鼻尖处于与其相仿的高度索伯C30。正在驾驶舱边际,驾驶员的侧面维持变得尤其圆润,而滚环机闭基础依旧稳定。索伯保存了他们依然大局部底切的气箱,假使现正在顶部略微圆润。然而,主入口下方的较小气氛入口的尺寸依然大大增长。正在它难以顺应高尔夫球的景况下,其孔径尺寸起码不会增长一倍,而进入孔中的小型秤谌分流器坊镳注脚气氛转向两个区别的区域。平凡,这品种型的进气口必定要通过策动机后面的小型变速箱油冷却器。侧箱同时仍旧正在前部有一个大的底切。前面的bargeboard伸长了一点,侧板面板阅历了极少繁荣打扮,包罗正在汽车的地板上增添另一个小小翼。侧箱的入口再次分成两局部,下部小入口不妨旨正在冷却KERS编制。后端决定是大部隔离荒光阴的地方。跟着侧箱现正在向下倾斜更速,梁翼和扩散器将被送入更好更洁净的气流,从而普及效用。索伯的首席策画师还提到该团队依旧其冷却观点,因而对峙操纵相同的散热器职位和侧箱出口。与大大都前去尾部漏斗的其他车队相反,索伯车仍旧正在车的两侧都有侧排插座。启齿渺小而高,离汽车的核心线很近。以前他们也包罗正在内排气口出口,但那些鼻子被从新放置正在侧箱的上外观,相当于热气氛出口的上逛。为此,他们还从新策画了他们的变速箱外壳,比旧年更小,更长一点,以确保气氛能够正在梁翼下方和汽车下方洁净地活动。为了进一步加强这一点,梁翼现正在由厚天鹅颈支持,相同于Virgin Racing VR-01。然而,索伯没有两个支持,唯有一个,提出这不妨也是一个气氛通道,将气氛推出梁翼下方。同样,这还没有获得确认,但这是一种不妨性。结尾风趣的是,索伯改换了拉杆后悬架,就像法拉利后保存后推杆相同年。拉杆,下悬架臂和前上叉骨都连结到齿轮箱,然后上叉骨连结到支持后翼的天鹅颈。

 
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